一、计算得到一阶、二阶整体纵向扭转和弯曲固有频率和相对应的振型.
二、对该悬索桥进行了动力特性测试,给出了结构主要固有频率和振型.
三、介绍了吐丝机固有频率的电算方法.
四、阻尼器安装框架的固有频率尽可能高,以减少其对系统的影响.
五、利用解析方法分析了基座变形对微梁共振器固有频率的影响。
六、分析了百分表的固有频率特性和输出信号稳定时间.
七、根据复合材料超声直线电机振动体具有两个固有频率的特点，设计了一种能综合调整激励信号幅值及频率的超声直线电机驱动源。
八、研究具有不确定复合材料参数的某型直升机涵道尾桨的固有频率.
九、当转动频率接近于扭转振动固有频率与弯曲振动固有频率之和或之差时，可能会发生弯扭耦合共振。
十、结果显示，均匀腐蚀造成板的固有频率显著降低，而局部坑蚀对固有频率影响不大。
十一、端盖、底脚安装均导致定子固有频率明显升高。
十二、另外，非线性刚度使旋转系统的固有频率发生变化。
十三、应用脉动法测到的信号分析结构的固有频率和振型，利用作者提出的改进的单纯形法来识别结构刚度。
十四、提出消除振动的主要对策，包括避免固有频率接近引起的谐振、减少压力脉动及接蓄能器吸收振动等。
十五、电梯导轮刚度的增加会引起电梯系统水平振动各阶固有频率的增加.
十六、介绍了某型燃气轮机转子模态试验,试验测得转子静态固有频率和模态振型.
十七、压机固有频率比惯性力频率高得多.
十八、理论推导了两机互联系统的共振机理，分析了两机互联系统固有频率与阻尼的关系。
十九、可以通过增加浮置板质量和降低浮置板支承刚度的方法降低浮置板轨道系统的固有频率，以达到较好的隔振性能。
二十、计算结果表明，本算法考虑了变张力、施缆弯曲和拖体等对拖缆的影响，使固有频率和振动模态的计算精度得以提高。
二十一、研究表明，涡轮泵不对称以及发动机与机架之间连接刚度弱是引起推力偏心和基频固有频率偏低的主要原因。
二十二、采用Ansys软件对复合材料夹层结构翼形件进行了有限元模态分析和研究，给出了翼形件的前5阶固有频率和振型。
二十三、根据共振原理，从频谱分析仪的频率响应曲线可以得到试件的各阶固有频率。
二十四、本文分析了内燃机曲柄连杆机构往复运动件的高谐次运动对轴系惯量变化和固有频率的影响，并对一多缸机轴系进行了扭振计算。
二十五、应用振动理论，对经过适张处理后的木工带锯条进行研究，确定张紧力与系统固有频率之间的关系，提出将带锯条的振动简化为弦的振动与受拉伸的梁振动。
二十六、本文为“船舶螺旋桨避振器模拟装置试验研究”课题的继续，发展了固有频率可由舱内空气压力和作为动吸振器质量的水的调节来控制的动吸振装置。
二十七、考虑到往复式压缩机振动具有振源丰富、信息干扰大的特点，利用包络解调法分离出系统固有频率成分的振动信号。
二十八、以某型高速凸轮轴磨床砂轮架为研究对象，运用模态分析理论对砂轮架的固有频率和振型进行分析。
二十九、结论是：随着节子个数的增加，木材振动模态的阻尼比增大，而其固有频率减小。
三十、为适合炮筒类工件透热，并提高加热效率，方便现场改造，要求电源对负载固有频率进行实时跟踪。
